После отчета NTSB Metro потратит 55 миллионов долларов на ремонт колес

Jul 21, 2023

Metro будет собирать тысячи колес железнодорожных вагонов в течение трех лет на основании опубликованных во вторник федеральных данных, указывающих на дефекты в том, как они были напрессованы на оси поездов.

Транспортное агентство заявило, что потратит 55 миллионов долларов на ремонт всех колес на своих автомобилях серии 7000, производство которых было приостановлено в 2021 году, когда дефекты были обнаружены во время расследования крушения той осенью. Результаты стали частью примерно 1400 страниц доказательств, опубликованных Национальным советом по безопасности на транспорте в рамках продолжающегося 16-месячного расследования.

Сотни страниц технических отчетов, обнародованных во вторник, включают результаты испытаний и анализы, призванные помочь следователям точно определить причину крушения. Данные не включают официальную возможную причину крушения, но серия отчетов специалистов дает наиболее четкое представление о выводах, которые помогут сформировать окончательные выводы совета по безопасности.

Время возникновения проблем с обслуживанием метро совпало с попытками региона восстановиться во время пандемии, что расстроило избранных руководителей и пассажиров, а также поставило под повышенное внимание управление и безопасность метро.

Руководители транзитных компаний заявили, что разработают план почти беспрецедентного шага по переоборудованию 5984 колес на 2992 оси всех 748 железнодорожных вагонов серии. Главный операционный директор Metro Брайан Дуайер сообщил, что Metro планирует собирать колеса примерно на 20 вагонах каждый месяц.

«Мы ценим, что NTSB предоставил технические отчеты, чтобы мы могли разработать наш план по началу перепрессовки колес в этих поездах по более высоким стандартам», - сказал Дуайер в своем заявлении.

Metro надеется, что ремонт станет постоянным решением отнимающей много времени проблемы для ее сотрудников, которые должны регулярно проверять колеса на своих автомобилях 7000-й серии в соответствии с соглашением, которое разрешает их возврат в эксплуатацию. Регулятор безопасности Metrorail, независимое агентство, созданное Конгрессом, согласился с планом Metro, заявив, что репрессии должны повысить безопасность, но не решат всех проблем, связанных со сходом с рельсов.

В отчетах поднимаются вопросы о путях метро, ​​в том числе о расположении ограничительных рельсов, которые помогают поездам проходить повороты, и о необычной скорости, с которой изнашиваются колеса вагонов.

«Расследование показало, что всему этому, вероятно, способствовало множество факторов», — сказал Макс Смит, представитель регулирующей комиссии по безопасности Вашингтонского метрополитена. «Требования к проектированию узла оси могут влиять на один из факторов, но не на все факторы».

Транзитное агентство стремилось выйти за рамки пандемии и приостановки работы железнодорожных вагонов — двойного кризиса, который сократил пассажиропоток Metrorail вдвое на фоне перехода на удаленную работу, одновременно подорвав финансовую стабильность агентства.

NTSB начинает расследование крушения метро, ​​которое повлекло за собой эвакуацию

Агентство приступило к реализации агрессивного плана по возобновлению частого железнодорожного сообщения к лету, аналогичному уровню, который действовала в транзитной системе до пандемии. Пресс-секретарь метро Кристи Суинк Бенсон заявила, что проект по сборке колес, каким бы длительным он ни был, не замедлит реализацию этих планов.

То, что началось как относительно небольшой сход с рельсов 12 октября 2021 года между станциями «Рослин» и «Арлингтонское кладбище» на синей линии (без серьезных травм), переросло в одну из самых длительных проблем с обслуживанием в истории транзитного агентства. Расследование инцидента NTSB показало, что один вагон в поезде из восьми вагонов соскользнул с рельсов, потому что его колеса сместились примерно на два дюйма друг от друга на неподвижных осях вагона.

Из-за неисправного вагона поезд несколько раз сошел с рельсов на своем последнем пути, снова сошел с рельсов на стрелках, прежде чем остановиться недалеко от станции «Арлингтонское кладбище». По пути он вырвал с корнем бетонные подушки, а тормозные диски и другие детали были сломаны, в результате чего путям, компонентам сигналов и управления поездом был нанесен ущерб на сумму 161 750 долларов, говорится в отчете.

Следователи, в том числе из Метро и комиссии по безопасности, заявили, что они подозревают, что дефект, вызывающий отход колес от неподвижных осей, является результатом многих факторов, таких как то, как вагоны взаимодействуют с путями, и сила, с которой колеса были прижаты к ним. оси. Они заявили, что не винят производителя Kawasaki Rail, который поставлял вагоны метро в период с 2014 по 2020 год.